Запрос «что такое биг бор на эндуро» приходит ко мне в личку раз в неделю. Обычно человек уже присмотрел байк, увидел в описании «172FMM с биг-бором» и хочет понять, хорошо это или его пытаются обмануть. Я Игорь, вожу мототехнику из Казахстана с 2019 года. Отвечаю: обмана тут нет, но и чуда тоже.
Биг бор простыми словами
Биг бор (big bore) — это увеличенный поршень на уже существующем моторе. Берут серийный двигатель, растачивают цилиндр и ставят поршень большего диаметра. Объём растёт, всё остальное — блок, коленвал, коробка — остаётся от базового мотора.
В китайских эндуро это выглядит так: базой служит мотор семейства CB250, известный ещё по старым дорожникам. В него ставят поршень Ø75 мм — получается около 270 см³ вместо честных 250. Маркировка при этом становится 172FMM, 175FMM или PR300.
Откуда берётся «300» в названии
А вот тут начинается то, из-за чего люди и приходят с вопросами. В объявлении написано «эндуро 300», в характеристиках — «300 cc», а по факту внутри около 270 см³ и 21–26 лошадей. Не 30, как многие ждут.
Это не обман конкретного продавца — так устроен весь сегмент. «300» здесь обозначает класс техники, а не точный объём, примерно как «полтора литра» у машин, где реально 1498 см³, только разброс больше. Отдельно разбирал это в статье сколько кубов на самом деле в китайском эндуро «300», там цифры по каждому мотору.
Особенно путает индекс 177FMM. По логике маркировки 177 означает поршень 77 мм, но на бюджетных эндуро под этой надписью часто стоит тот же 172FMM с биг-бором 75 мм. Проверять надо не шильдик, а мотор.
Что биг бор даёт на практике
- Тяга снизу. Больший объём даёт больше момента на низах — это как раз то, что нужно в лесу и на грунте, где едешь на второй-третьей передаче и не крутишь мотор.
- Дешёвый ремонт. База осталась от CB250, а это один из самых массовых моторов в мире. Запчасти лежат на маркетплейсах, любой механик его знает. Для техники, которую возят по бездорожью, это важнее лишних лошадей.
- Цена. Мотор с биг-бором дешевле в производстве, чем честный трёхсотый с водяным охлаждением. Отсюда и разница: платформа «06» стоит 93 000 ₽, а водяной NB300 — от 190 000 ₽.
Чем за это платишь
Честно, без рекламы. Больший поршень на прежней базе — это выше тепловая нагрузка. Мотор воздушный, охлаждается набегающим потоком, и в затяжной грязи на низкой скорости ему тяжело. В жару по песку с этим сталкиваются все владельцы воздушников.
Второе — вибрация. На бюджетных биг-борах нет балансирного вала. На скорости под 70 руль и подножки начинают ощутимо трясти, за длинный перегон по асфальту руки устают заметно сильнее, чем на водянике с балансиром.
Третье — ресурс. Точных цифр по нему я не дам: слишком зависит от того, как человек ездит и обслуживает. Но сам по себе биг бор ресурс не увеличивает — при прочих равных он его скорее сокращает.
А что с NC300 и NB300
Отдельный частый запрос — «биг бор NC300». Тут важно не перепутать: NB300 от Loncin, который стоит на KEWS K16 и Progasi Wave, — это уже другой мотор. Водяное охлаждение, балансирный вал, честный объём. Биг бор ему не нужен, кубы там настоящие с завода.
Если вы видите предложение поставить биг-бор комплект на водяной мотор — это тюнинг, а не заводское решение. Я такие сборки не вожу и советовать их не возьмусь: гарантию они снимают, а как поведёт себя конкретный экземпляр, предсказать невозможно.
Так брать или нет
Если байк нужен для леса, полей и грунтовок, а ездить вы будете по выходным — биг-бор 300 за 93 000 ₽ закрывает задачу полностью. Тяги хватает, ремонт копеечный, не страшно уронить.
Если планируете длинные перегоны по асфальту, ездите тяжело или весите под сотню — смотрите в сторону водяных NB300 от 190 000 ₽. Вибрация меньше, перегрева нет, но и цена вдвое выше.
Чего точно не стоит делать — выбирать по цифре в названии. «300» стоит и на биг-боре за 93 тысячи, и на водянике за 215. Внутри это разные мотоциклы.